BT1100 in ’05＆Vツインにもの申す

　年式’05のBT1100。一見「Buell？ Ducati？？」な雰囲気ですが、そんな生やさしいものではありません。:D
　ヤマハイタリア（旧ベルガルダヤマハ）が設計、開発、生産で、エンジンは DragStar1100をベースとしたエンジンを積み、シャフトドライブだったりします。洗練された、なんともヨーロピアンな日本車といったところでしょうか。足回りも素敵。
　ユーザのレビューを一通り回ってみましたが、予想通りといった感じだった。まとめると、
・ワインディングでも意外と軽い＆寝る
・ポジション的に長距離も楽
・Vツインエンジンだが難しくなくとても扱いやすい（パルシブな加速と鼓動は健在）
・クラッチが軽い
　に落ち着くようです。1,063ccのエンジン特性はスペック
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最高出力（EC表示） 47.8Kw(65.0PS) / 5,500r/min
最大トルク（EC表示） 88.3N･m(9.0kgf･m) / 4,500r/min
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　を見てもわかるように、低・中回転域に振っているんでしょうね。
　Vツインだと回さなくても（振動や音、トルク感で）楽しいので、惹かれるものがあります。が、ハーレーに代表されるアメリカンな雰囲気が多くなってしまう。ヨーロピアンなデザインかつこの値段（税込み1,144,500円。Buell、Ducati、BMWらへんはもっと高い）で、貴重なもたさいくるだと思う。’05の実車を見たら、胸ときめきました。
　明らかな短所は重量か。乾燥重量233kg、装備重量254kg。現代のもたさいくるとしては重いね。日本の息がかかっているから、その気になればもう少し落とせそう。乾燥重量が200kg代だったら、間違いなく即決なのだが。200kg代にするには、エンジンもDragStar1100のを止めて、新しく開発したのを積まないとダメでしょう。
　BT1100の販売開始は’02だから、来年フルモデルチェンジされるか or 消えるかの運命なんじゃないかなぁ。国内メーカーでも、Vツインで「ライト」スポーツな路線がもっと増えていいのに。Suzukiの SV1000S、Hondaの Super Hawkとかスポーツすぎ。あれだったらほとんどの人が、素直に4気筒のスーパースポーツを選ぶでしょう。国内メーカー、どスポーツに固執しちゃうあたり、センスないよなぁ。どスポーツ or アメリカンだけがもたさいくるじゃないのに。
　歴史が短い分、こういうところで余裕＆遊び心がない気がします。＜国内メーカー
参考： BT1100（プレストコーポレーション）